界面新闻记者 | 周姝祺

汽车公司在中国市场已经开展了近三年的价格竞争，但其利润表现却不降反升。全球咨询公司艾睿铂发布的最新一份全球汽车展望报告显示，2024年主流中国汽车制造商的税息折旧及摊销前利润率（EBITDA）为8.3%，较上一年提升了1.3个百分点。

这一反常走势是因为中国汽车企业通过降低主营业务成本，将价格竞争压力转嫁给上游供应商。艾睿铂提供的数据显示，中国汽车供应商净利率由2022年的4.8%降至2024年的4.3%；有正同比利润增长记录的供应商占比萎缩了18%。

为稳定中国汽车业发展和保护中国多年来建立的完备汽车产业链优势，17家主流汽车公司于上个月集体承诺，向供应商的支付账期统一至60天内。但是，艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉接受界面新闻采访指出，这只是中国汽车制造商的“好意承诺”，能否做到还有待观察。

“如果未遵循承诺支付款项，汽车公司可能担心会招致供应商官司，对企业品牌形象造成损失，然而终端消费者并不会因此停止购买该公司产品。”戴加辉告诉界面新闻，汽车供应商今年面临关键考验，承受的压力或已逼近极限。

依据艾睿铂的判断，尽管有关部门、行业协会已经对停止无序价格战发出倡议，但这难以阻止汽车公司继续。汽车公司会更多采取保险补贴、现金回扣、零利息金融政策等隐蔽手段继续争抢客户。

中国车市价格战将加速行业整合。戴加辉及分析团队认为，在2024年中国市场销售了新能源汽车的129家品牌中（销量大于等于1辆），仅有15家到2030年能保持财务活力，并占据新能源汽车总市场份额的四分之三，而剩余企业面临倒闭、被收购、或由母公司及地方政府继续烧钱维系运营的结局。

艾睿铂以当前盈利能力较强的特斯拉和理想汽车为例测算，到2030年，汽车公司想要迈过盈亏平衡线，其纯电动汽车销量规模需达到约40万辆，或者插电式混合动力汽车年销量约为20万辆。

“能够盈利的赢家共性特点是，向消费者提供了造型漂亮耐看的智能电动汽车，以及通过有效管理方式控制成本支出。”戴加辉说，“例如，在销售模式上，采用大城市直营、小城市与经销商合作的混合模式，相比服务成本过高的纯直营模式，更有可能实现成功。”

品牌与消费者形成强烈的情感联结是更高维度的竞争要求。特斯拉早年即以颠覆者形象，为科技极客提供了充分的情绪价值。而小米汽车凭借在消费电子领域多年积攒的势能，跻身少数能与用户建立紧密情感联结的汽车品牌之列。

小米汽车第二款车型小米YU7上市一小时，大定超过28万辆，创造了中国车市记录。多位接受界面新闻采访的业内人士表示，小米YU7在产品定义和功能配置上，没有领先于其他竞争对手，但其生态网络和品牌影响力难以被复制。

戴加辉告诉界面新闻，中国汽车行业自改革开放后逐步发展，初期有侧重地学习借鉴了海外汽车企业的生产、采购、产品开发及销售服务网络体系，而品牌建设则被置于相对次要位置，且品牌凝聚力的形成本身也需要漫长的积累过程。

需要注意的是，艾睿铂报告指出，外资品牌在中国市场的份额将进一步被挤压。预计到2030年，中国自主品牌将占据四分之三的汽车销量，合资品牌仅占约25%；与此同时，新能源汽车渗透率将达75%，其中纯电动车占比50%，插电混动车占比25%。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻等媒体指出，外资汽车品牌要敢于打破固有的利益格局，主动学习中国造车新势力的敏捷开发流程和技术路径，引进中国本土人才，才能有望推出受中国消费者喜欢的产品。

根据艾睿铂分析，跨国汽车公司首要学习核心是中国汽车企业快速推新的节奏。当下智能电动化技术的飞速发展，迫使汽车公司需要加快产品更新换代的速度，满足消费者的新鲜感。目前，中国国内电动汽车制造商的新车型从上市到升级或改款所用时间平均为1.3年，而外国品牌需要4.2年。

戴加辉认为，跨国汽车公司是以传统机械式思路开发产品，严控成本与性能验证，完全达标才投产；中国车企则倾向风险前置，即便测试未结束，也会提前向供应商订购模具以加速进程。

造车新势力还善于软硬件开发并行推进，在硬件开发过程中，广泛应用实验室环境模拟测试和仿真技术测试手段来替代实地测试。一位业内人士告诉界面新闻，为了缩短实车试验的周期，汽车公司开始大量采用CAE分析和台架试验的手段。

CAE分析指利用计算机技术对汽车进行建模、仿真和分析的过程；台架测试是产品出厂前进行的模拟试验。这两种方式都是实车测试以外的重要技术测试手段。

从全球视角来看，艾睿铂报告数据显示，随着中国汽车公司加快海外市场本地化进程，而欧洲企业产能利用率下降，中国汽车制造商预计到2030年将在欧洲市场的份额翻倍至10%，增长约80万辆的销量，但欧洲品牌则可能会关闭约40万辆汽车产能。

美国关税将对全球汽车行业发展造成打击。艾睿铂分析称，新一轮美国关税带来的成本预计在2026年将达到约300亿美元。同时，在美销售的汽车预计售价将增加1760美元/辆。

章一超向界面新闻等媒体指出，中国汽车公司想要维持出海的韧性，一是需要针对不同的区域市场，实现本地化生产的同时，做好汽车金融等服务价值链；二是丰富产品层次，在欧洲整体新能源汽车发展减缓的背景下，可以在纯电动汽车之外，考虑推出更多混动产品。